最近不少跑长途的司机、汽修行业的师傅都在搜长途汽车上轮杆1到160轮视频，想找那种把长途车从全新状态到高里程老车状态的轮杆变化全录进去的实拍内容，这个视频刚好把第1轮到第160轮对应不同使用阶段的轮杆状态都拍全了，不管是新车状态的崭新轮杆，还是高磨损甚至故障状态的旧轮杆都有清晰的实拍画面，没有太多后期加工的内容，都是真实的不同使用场景下的轮杆状态，不管是新手司机想了解轮杆磨损规律，还是老司机想对照排查自家车的轮杆隐患，又或者是汽修人员找故障参考，这个视频的实用性都很强，网上流传的版本大多标注了不同轮次对应的里程和常见问题，看完基本能自己判断轮杆是否需要更换，不用总往修理厂跑浪费时间和钱。
这部分轮杆基本对应新车到行驶10万公里以内的长途车状态，第1轮到第10轮都是出厂不到半年的准新车轮杆，表面镀层完整没有划痕，螺丝孔位置规整，安装的时候不用额外调整就能卡到位，第11轮到第30轮是行驶3到8万公里的状态，这时候轮杆会出现一些日常使用的小痕迹，比如跑烂路磕碰出来的小凹印，雨天溅的泥水腐蚀出来的浅印子，整体结构还是稳定的，只要没有出现明显变形就不需要更换，第31轮到第50轮是行驶8到10万公里的状态，部分经常跑山区的长途车轮杆开始出现轻微锈蚀，尤其是螺丝连接的位置，可能会有松动的情况，这时候检查的时候拧紧螺丝就可以，不需要整体更换，视频里这部分拍的很清楚，能看到不同品牌长途车的轮杆磨损速度有差异，质量好的产品能撑到10万公里还没有大问题。
这部分对应的是行驶10万到25万公里的长途车状态，这个阶段的轮杆问题就开始变多了，第51轮到第70轮是行驶10到15万公里的状态，大多是经常跑高速的车辆的轮杆状态，这时候轮杆的镀层开始大面积脱落，尤其是靠近刹车盘的一侧，因为经常被刹车溅的铁屑蹭，会出现明显锈迹，要是平时保养不到位的话，螺丝孔的位置可能会被锈住，换轮胎的时候特别难拆，第71轮到第90轮是行驶15到20万公里的状态，很多经常拉重货、走烂路的车辆轮杆开始出现轻微弯曲，视频里能看到弯曲的程度不一样，有的只是偏了1毫米，有的能偏到3毫米，这时候跑高速就会出现车身抖动的问题，得及时校正或者更换，第91轮到第110轮是行驶20到25万公里的状态，这个阶段的轮杆很多都出现过故障更换过，视频里也拍了新换的轮杆和旧件的对比，能明显看到旧件已经有疲劳裂纹了，尤其是焊接的部位，裂纹会顺着钢材纹路延伸，这部分内容对跑长途的车主特别实用，能提前发现隐患避免半路出问题。
这部分都是行驶25万公里以上的老长途车轮杆状态，第111轮到第130轮是行驶25到35万公里的状态，这个阶段的轮杆大部分都有不同程度的变形，有的甚至已经裂了一半，视频里拍了这些有问题的轮杆装车之后跑高速的抖动情况，还有雨天在积水路段行驶的侧滑风险，很多车主看完这部分就知道为啥自己的车速度上了100就会发飘，大概率是轮杆有问题，第131轮到第150轮是行驶35到45万公里的状态，这个阶段的轮杆很多都已经报废了，视频里还拍了报废轮杆的拆解过程，能看到里面的钢材都已经老化，一掰就断根本没法再用，第151轮到第160轮是特殊工况下的轮杆，比如经常跑极寒地区、或者经常拉超重货的车辆，磨损速度比普通车快很多，有的跑了20万公里就已经到了这个状态，视频里也特意标注了不同工况下的磨损差异，提醒车主根据自己的用车情况调整检查周期。
很多跑长途的车主之前遇到轮杆坏了都不知道具体是啥问题，花好多冤枉钱维修，看完这个视频之后，自己就能通过轮杆的外观判断磨损程度，比如看到镀层掉完还有明显锈迹就说明该更换了，看到有裂纹就更不能凑合，尤其是跑高速之前，自己先对照视频里的状态检查一遍，能避免很多安全隐患，还有汽修师傅也能通过这个视频快速找到对应故障的轮杆，不用一点点比对型号，节省维修时间，而且视频里还讲了不同品牌轮杆的使用寿命，比如国产普通轮杆一般能撑20万公里左右，进口产品大概能到30万公里，车主可以根据自己的情况提前备件，不用等坏了才着急找。
